由于高速公路封闭施工，从11月7日开始，楚大、大保高速公路行驶车辆分流到320国道祥云段、弥渡段、大理段、漾濞段。为了确保滇西大动脉的安全畅通，大理公路管理总段采用“三维模式”积极应对，认真保通，履行好职责，服务好社会。

用三种视角透析本职

由于分流路段大部分修建于上个世纪70年代，技术设计标准较低、路况基础较差，加上资金不足，保通工作困难多、压力大。但总段全体干部职工自觉从政治的高度、行业的深度、社会的广度进行思考、理解和把握工作的本质与要求。

弥渡公路管理段虽然才成立两年多的时间，人少、路多、经验缺乏，而养路职工把做好保通工作视为对十八大的一次献礼。段领导还未做工作，果园公路管理所党小组长、记录员陈文松就已经开了腔：为滇西的十八大代表修好通往北京的路，我们自豪，我们骄傲！

漾濞公路管理段在两年前负责过分流保通工作，那段艰难的历程还记忆犹新，女段长刘群英却用这样的思维理解同样的问题：大车流、大物流、大交通，对低等级公路是一种极限的挑战，但成功应对之后，我们行业得到的是跨越！

大理公路管理段由于管养路段的特殊区位，日常交通量已经处于超饱和状态，分流以后随着车流猛增，养护作业被挤压到一个狭窄的空间，许多施工只能延时和错时。当笔者问及局技术创新能手、天井公路管理所所长李康兵时，他一脸坦然：服务社会，让别人先走，也是“铺路石”精神的一种时代要求嘛。

从三个层面构建支撑

根据分流期间的特殊交通量观测，保通路段的昼夜行车量普遍增长了2～3倍。同时，由于320国道是滇西修建年代最早的干线公路，沿线城市、村镇、厂矿、学校和单位密集，社会影响非常广泛。为了切实提高养护保通能力，总段通过运行总段、管理段、管理所三个梯次的机制联动，形成领导、干部、职工三个层面的强力支撑。

一是总段和管理段分级成立保通工作组，由各级领导亲自挂帅，实行“挂线包路联责”。11月7日，分流第一天，刚好是立冬，今年的第一场冬鱼不仅让道路变得湿滑，也让年度的最后一点暖意荡然无存；而从党委书记、总段长到4个管理段的11名副科以上领导干部都到了保通现场，没有一人在办公室上班。

二是结合“四群”教育活动的开展，由技术干部和管理人员组成服务督导组，实行“联路联勤联责”。养护管理科科长王永兴虽然长女的婚期近在眉睫，但他依然坚持路况巡查，为一线提供技术指导和检查养护质量，在家中的“大事”面前当起了“甩手掌柜”。祥云公路管理段文书段进萍每天天一亮上工地、天擦黑才回单位，疲惫的身躯却掩盖不了“收获”的喜悦：今年的“四群”总结好写多了，范围广，素材多，反映好，据实copy就可以ok。

三是为了较好应对“紧、急、险、难”的任务，养护管理所、机化站除了积极做好日常保通工作外，还组建“党员突击队”、“青年先锋队”、“保通服务队”，力争特殊情况下召之即来、来之则战、战之能胜。创先争优标兵、大理公路管理段机械手王建辉是应急队伍中的一员，工地上劳累一天还要仔细检查设备后才下班，用他的话讲就是为了“到时候，开得动，用得成，干得快，搞得好”。

按三类需要提高服务

首先，以路为家，确保路线畅通。按照“养护无间断、通讯无中断、线路无阻断”的总体要求，所有参与保通的人员都自觉放弃节假日的休息，做到“人员不离岗、机械不离站、材料不离路、工具不离身”。保通期间，恰逢十八大召开和自治州州庆，按照规定可以集中收看实况转播和放假3天，但许多单位和职工都是在工地上通过电波收听举世瞩目的盛会、用汗水欢度白州56周年的节庆。

其次，以车为根，确保路面平坦。由于320国道大部分路段是在“一油两料”的基础上直接铺筑而成，加上长坡、地下水、刹车淋水影响，在重交通的作用下，路面破损率迅速飙升，达到平日的8~10倍。所以，在路面病害修复中，采用手摆块石为主的修复手段以最大限度地提高公路的抗载能力；为了弥补块石卡缝的不足，有的路段还采用传统的弹石工艺进一步提高牢实性，并要求一律油路罩面来提高车辆行驶的舒适度和安全性。为此，地方交通局的一位领导佩服地竖起大拇指：保通已经非常不容易，还要力求平坦舒适，真是困中求进、难中求精。

同时，以人为本，确保路段平安。据不完全统计，分流以来每天有17000多辆次的车流和近85000多人次往返于保通路段。对此，一是通过延时和错时养护，尽量减少养护工作和车辆上路之间的相互影响，以此来提高道路通行能力和养护工作效率，确保上路的车辆和司乘人员走得通、走得了。二是上路作业人员和上路养护机械尽量多带饮水和方便食品，以便在阻车等情况下能够及时为过路群众免费提供帮助。保通过工作启动以来，全总段共义务救助车辆16辆次，免费帮助群众210人次，赢得社会各界良好的口碑。