“我们走的这条路是今年初才开始动工的，我们想着怕要修个两三年才能修得好，没想到现在一年都不到，路就好走了，就快修好了。”接受记者采访时，驾驶员李师傅高兴地说。即将完工的惠勐二级公路，让许多像李师傅一样饱受老路之苦的驾乘人员看到了希望。澜沧县惠民乡至勐海县全长63公里的这条二级公路，是云南省公路局在建13条二级公路中的一条，也将成为我省在建52条二级公路中最早完工的一条。
今年以来，为应对金融危机，扩大内需保增长，我省作出了加快二级公路建设的重大战略决策。省公路局牢牢把握时机，自加压力，采取省州（市）合作模式，承担了13条二级公路，总里程近1400公里（占全省二级公路建设总里程的三分之一）的建设任务。
面对十分繁重的建设任务，省公路局领导高度重视，按照省委省政府相关要求，局领导分别挂钩建设项目，明确工作责任，紧抓责任落实，确保项目建设各项工作措施的执行。抓好融资工作，多渠道筹集项目建设资金，确保资金落实。抓好招投标工作，从源头上强化项目建设的控制管理。抓好进度督察工作，确保项目建设进度控制管理目标的实现。抓好质量控制管理，确保项目质量管理目标的实现。抓好安全控制管理，确保项目建设安全。抓好廉政建设，确保“工程优良、干部优秀”。抓好审计监督，为完成项目建设保驾护航。
同时，他们在建设过程中打破常规，因地制宜，以科学发展的理念指导工作，确保二级公路建设工作进展顺利。
全力以赴 整合资源
在省交通运输厅的领导下，省公路局成立专门机构，局领导挂钩督查，快速组织、全局参与，抓工期、抢进度、强管理，进一步明确目标、完善措施、强化要求，坚持高起点规划、高质量建设、高效能管理、高标准要求，以只争朝夕的精神和高度负责的态度，在短期内确保了项目建设施工的全面启动。
充分整合利用现有人、财、物资源，降低成本。省公路局充分利用下属公路管理总段已有的工程机械、设备、技术、人力、砂石料场资源，尽可能节约成本。同时，各涉及的公路管理总段按照指挥有力、业务精良、高效快捷、运转有序的要求，着力打造精干、效能指挥机构和管理平台，把能管理、会应用、吃得苦、耐得劳的大批工程管理、技术专业人员充实到指挥机构中，提高了二级公路建设指挥部综合指挥协调能力，打牢了又好又快建设二级公路的组织基础。
创新模式 加快进程
经省交通运输厅委托，省公路局和涉及的州（市）人民政府达成合作建设协议。这种省州（市）合作的建设模式，是高等级公路建设模式的探索与创新，也是省交通运输厅和省公路局全面学习实践科学发展观的具体体现；是省交通运输厅、省公路局在国家新一轮扩大内需的政策周期内，进一步加大我省路网改造力度，优化路网结构，提高通行能力，促进我省交通基础设施建设又好又快发展的积极尝试。这一模式的成功推行，将为我省高等级公路建设积累许多行之有效的做法和经验。
公路建设是综合性的社会系统工程，建设资金的筹措，土地的利用，水土的保持，环境的评估，工程的造价、进度和质量等等，忽略任何环节，都将导致目标的延误。而采用省州（市）合作模式，实现了目标统一，兼顾了各方利益。为地方提前改善交通条件，加快各州（市）公路建设步伐，发挥公路路网体系的整体效益，提高区域内公路通行能力和通达深度，推动加快城镇一体化进程，加快优势资源的开发进程，推进社会主义新农村建设和方便沿线人民群众便捷出行，使更多的人民群众能够普遍享受到交通发展的成果。同时充分调动地方参与建设的积极性，营造上下联动，部门互动的工作氛围，加快项目建设进度，促进全面协调发展。
科技节能 高效环保
在二级公路建设中，省公路局坚持环保、生态、旅游、舒适、和谐、安全、节约和效能的建设理念，力求以更低的社会经济成本，建设、管理和维护一个更安全、更畅通、更和谐、更高效的公路基础设施网络，为公众出行提供更优质的服务。在建设中采取了一系列有效做法：结合各地实际地形和地质情况，采用合理的技术指标，避免大挖大填，坚持标准，合理设计。本着满足中长期交通流量，按照经济、环保、适用的原则进行测量设计，从实际出发，在平纵面线形上不追求简单的高标准。细化路面结构设计，根据具体的荷载等级和路况进行分段设计，采用多样化的路面结构类型和补强厚度，精打细算，有效节约。因地制宜，充分利用老路。严格按照技术指标，对原有桥、涵、路基进行拟合应用，合理控制路基的挖填，避免占用大量土地资源，节省工程投资。再生利用，科技创新，降低造价，保护环境。加大了新技术、新工艺、新材料的推广应用力度，把科技创新和应用推广作为降低造价、保护环境的重要措施抓紧抓实。例如加大沥青再生利用技术的推广应用，所有能回收的沥青旧混合料通过铣刨全部回收，按照相关技术要求再生利用修筑出具有所需性能和质量的新基层，避免资源浪费。
在科学发展观统领下，省公路局二级公路建设正如火如荼开展，项目建设进展顺利。目前，他们承建的13条二级公路已全部开工，其中惠民至勐海、宣威至倘塘段预计明年春节前实现通车。
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